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Entrada destacada

EL HUNDIMIENTO DEL CASTILLO DE OLITE: LA VERDAD DETRÁS DE LA TRAGEDIA

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A las 9:30 de la mañana del 7 de marzo de 1939 , la tripulación de la batería de costa de La Parajola , en las afueras de Cartagena, avistó un barco mercante que se aproximaba lentamente a la bahía. No llevaba bandera. Pero era un buque conocido: se trataba del Castillo de Olite , un viejo mercante soviético capturado por los nacionalistas y reconvertido en transporte de tropas. A bordo viajaban 2.112 soldados del Ejército Nacional, en su mayoría gallegos, que creían que la guerra había terminado. Iban a desembarcar en Cartagena para tomar el control de la base naval, último bastión republicano. Pero algo falló. Las baterías republicanas, que se suponía que estaban en manos de los sublevados, seguían operativas. Y abrieron fuego. El Castillo de Olite recibió el impacto de tres proyectiles. Uno de ellos alcanzó la santabárbara, donde se almacenaban las municiones. La explosión fue devastadora. El barco se hundió en menos de dos horas. De los 2.112 hombres a bordo, 1.476 murieron , 342 ...

CANAL DEL GUADARRAMA: UN SUEÑO DE NAVEGACIÓN PARA MADRID

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Fue una obra inconclusa de finales del s.XVIII que pretendía unir fluvialmente Madrid con el océano Atlántico. El canal navegable hubiese tenido 771 km y se abastecería principalmente de las aguas de cuatros ríos: Guadarrama, Manzanares, Tajo y Guadalquivir. El proyecto El documento que contiene el proyecto del canal del Guadarrama se denominó: Relación del proyecto de un canal navegable desde el río Guadarrama al Océano, que pasará por Madrid, Aranjuez, La Mancha y Sierra Morena: orden y método para acertar en su ejecución y se  conserva en el Archivo Histórico Militar de Madrid. La idea surgió treinta años después de la finalización del  canal de Castilla  (1751-1755) y fue diseñado por el ingeniero de origen francés Carlos Lemaur que había colaborado, junto a Antonio de Ulloa, en el anterior proyecto. Esta iniciativa, al igual que su homónima y precedente, estuvo marcada por los avatares y las continuas dificultades. En esta ocasión, Lemau...

CANAL DE CASTILLA: LA GRAN OBRA DE INGENIERÍA HIDRÁULICA DEL SIGLO XVIII

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Con esta ambiciosa obra de ingeniería hidráulica se pretendía suprimir el aislamiento físico y económico de los pueblos de Castilla y León. Este sueño de la Ilustración española proyectó crear una red de canales fluviales navegables para facilitar el comercio con los puertos del norte. El objetivo En los años de Ilustración española la idea de mejorar las comunicaciones mediante sistemas de navegaciones interiores para el fomento de la actividad económica toma cuerpo gracias a la iniciativa del  Marqués de la Ensenada, ministro del Fernando VI, con dos proyectos fundamentales: el Canal Imperial de Aragón y el Canal de Castilla. El proyecto del Canal de Castilla, el primero en llevarse a cabo, no fue en realidad una decisión novedosa sino que partía de los sistemas de navegación interiores ya existentes en Europa en los siglos XVI y XVII para fomentar el comercio y el regadío que se conocieron en España gracias al arquitecto y jesuita Bartolomé Bustaman...