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EL PRÍNCIPE ENVENENADO; LA MUERTE QUE CAMBIÓ EL DESTINO DE ESPAÑA

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El 4 de octubre de 1497, el reino de Castilla y Aragón se detuvo en seco. El príncipe Juan, el heredero tan esperado de los Reyes Católicos, el joven de diecinueve años en quien se habían depositado todas las esperanzas de la dinastía Trastámara, había muerto. La noticia recorrió la península como un latigazo. La capital de Salamanca, donde el príncipe había caído enfermo de camino hacia la boda de su hermana, se convirtió en el epicentro de una conmoción que sacudió los cimientos de la monarquía hispánica. El poeta Juan del Encina, desolado, escribió: "Triste España sin ventura, todos te deben llorar" . La versión oficial fue clara y rápida: unas fiebres. Un joven de salud frágil, agotado quizás por el exceso de amor hacia su joven esposa Margarita de Austria —la leyenda lo atribuyó a una "gran pasión marital"— había sucumbido a una enfermedad que la medicina de la época no supo diagnosticar. Pero la historia, como casi siempre, es más compleja y mucho más oscur...

LA EXPEDICIÓN ESPAÑOLA OLVIDADA QUE DESCUBRIÓ AUSTRALIA ANTES QUE EL IMPERIO BRITÁNICO

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El 19 de abril de 1770, el teniente James Cook de la Royal Navy avistó la costa sureste de un continente que los británicos bautizarían como Nueva Gales del Sur. La historia oficial, escrita por los vencedores, ha consagrado a Cook como el "descubridor" de Australia. Pero hay un problema: 164 años antes, un navegante español ya había surcado aquellas aguas, cartografiado sus costas y demostrado que Nueva Guinea no era parte del mítico continente austral. Su nombre era Luis Váez de Torres . Y su expedición de 1606 fue deliberadamente borrada de los anales de la historia. Este artículo es una investigación sobre el descubrimiento español de Australia , una gesta que la Corona española clasificó como secreto de Estado y que el Imperio Británico saqueó, tradujo y reescribió para reclamar para sí la soberanía de un continente entero. Desenterramos los mapas, los manuscritos y las pruebas forenses que demuestran que los españoles llegaron a Australia casi dos siglos antes que el En...

LEGADO MATERIAL Y CIENTÍFICO DEL IMPERIO ESPAÑOL: REVISANDO LA LEYENDA NEGRA

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La conocida como  "Leyenda Negra"  no es un fenómeno histórico espontáneo, sino el resultado de una campaña propagandística de extraordinaria eficacia, fraguada en los talleres de imprenta de las potencias rivales del siglo XVI, principalmente Inglaterra y las Provincias Unidas (Países Bajos). Esta narrativa, amplificada después por la Ilustración y el romanticismo anticatólico, cristalizó una imagen monolítica del Imperio Español como una fuerza exclusivamente oscurantista, brutal y fanática. Este relato, interesado y profundamente sesgado, operó una  reducción maniquea : borró deliberadamente cualquier matiz, contradicción o logro, presentando la empresa española como un bloque uniforme de barbarie. Centro histórico de Quito Sin embargo, la historia, cuando se estudia sin anteojeras ideológicas, revela un panorama infinitamente más complejo y fascinante. España no fue un mero extractor de recursos, sino también una potencia  fundacional y constructora , que articul...

LA CARRERA DE INDIAS Y LAS TRES PODEROSAS INSTITUCIONES QUE LA HICIERON POSIBLE: CASA DE CONTRATACIÓN, UNIVERSIDAD DE MAREANTES Y GREMIO DE CARGADORES

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La Carrera de Indias fue el nombre dado a la ruta comercial marítima que se estableció entre España y América durante el período colonial.  Esta ruta era esencial para la economía española, ya que permitía el intercambio de bienes y recursos entre las colonias americanas y la metrópoli española. Ruta de Indias Carrera de Indias La Carrera de Indias comenzó en el siglo XVI, después de que Cristóbal Colón descubriera América en 1492. En ese momento, los españoles se dieron cuenta del enorme potencial comercial de América y comenzaron a enviar expediciones para establecer colonias y explotar los recursos del Nuevo Mundo. La ruta comercial consistía en un viaje de ida y vuelta entre España y América. Los barcos partían de los puertos españoles, como Sevilla, Cádiz o Sanlúcar de Barrameda, y navegaban hacia América, llegando a puertos como Veracruz, Cartagena, Santo Domingo o La Habana. Los barcos de la Carrera de Indias eran grandes y robustos, capaces de soportar los peligros del viaj...